Koniec projektu pod nazwą CPK. Minister grzmi o kompromitacji

Sprzedaż 160-hektarowej działki spółce Dawtona, mimo sprzeciwu władz CPK, wywołała polityczną burzę i śledztwo prokuratury. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak ogłosił dziś, że Centralny Port Komunikacyjny w dotychczasowej formie przestaje istnieć.

Od samego początku byłem przeciwnikiem tego, by projekt nazywał się w ten sposób, tym bardziej, że my nie centralizujemy Polski — powiedział Klimczak w TVP Info. Podkreślił, że rząd pracuje nad całą siecią kolejową, a nie tylko nad jednym punktem w Baranowie. Nowa koncepcja ma być bardziej funkcjonalna i rozproszona.

Minister rolnictwa Stefan Krajewski z PSL o aferze ws. działki, która była strategiczna pod budowę CPK
Minister zaznaczył, że zmiana nazwy to nie tylko kwestia wizerunkowa. — Ta nazwa została skompromitowana — ocenił. Jak dodał, szczegóły dotyczące nowej marki i nazwy portu lotniczego zostaną ogłoszone w późniejszym terminie. Sam Klimczak nie pełni funkcji pełnomocnika ds. CPK, ale — jak przyznał — intensywnie pracuje nad tym zagadnieniem.

Równolegle trwają przygotowania do budowy Kolei Dużych Prędkości. Klimczak poinformował, że państwo wykupiło już 140 hektarów gruntów między Warszawą a Łodzią. — Jesteśmy w harmonogramie. Prace zakończą się w 2032 roku, równolegle z uruchomieniem lotniska — zapewnił.

Na projekt cieniem kładą się jednak kontrowersje z przeszłości. Jak ujawnił portal WP, tuż przed zmianą władzy w 2023 r. resort rolnictwa zgodził się na sprzedaż 160-hektarowej działki prywatnej spółce Dawtona. Grunt ten był kluczowy dla przebiegu linii kolejowej do CPK. Sprawą zajmuje się prokuratura, badając działania urzędników KOWR.

Do afery odniósł się premier Donald Tusk. — Dziś wszyscy w Polsce odczytują skrót CPK jako “cały PiS kradnie” — mówił we wtorek. Według niego decyzje dotyczące sprzedaży działki zapadały w ekspresowym tempie, w ciągu zaledwie 24 godzin.

Mimo tych problemów, założenia inwestycji pozostają ambitne. Nowe lotnisko między Warszawą a Łodzią ma początkowo obsługiwać 34 mln pasażerów rocznie, z możliwością dalszej rozbudowy. Równocześnie powstanie sieć szybkiej kolei, która połączy największe miasta.

Budowa portu ma ruszyć w 2026 r., a w 2031 r. obiekt powinien uzyskać certyfikację. Rok później planowane jest oddanie do użytku wraz z pierwszym odcinkiem KDP Warszawa-Łódź. Koszt całej inwestycji do 2032 r. szacowany jest na 131,7 mld zł.